Marcas do Tempo .....

Entre as duas fotos abaixo, 40 anos se passaram.....

A foto acima em 1977

E aqui 40 anos depois, em 2017.  Algumas diferenças......

A moto está sem o mata cachorro e sem o bagageiro ....

As laterais dos filtros de ar

Finalizando a recuperação da moto, faltam apenas as coberturas dos filtros de ar.

Realmente, a moto fica com outro aspecto com estes componentes, que tanto ajudam na estética da moto. Vejam como ficou:

Os emblemas foram adquiridos na loja "Motos Antigas" de Curitiba, que tem várias peças desta moto. Atendem bem através do seu site na internet.

Uma destas laterais foi construída baseada no modelo original, que durante uma das mudanças, foi avariado. A nova lateral foi feita em fibra de vidro, e ficou aparentemente igual a original. Abaixo, a peça de fibra ainda bruta, sem pintura:

Neste item, o sr. Valdez da oficina "Hangar 23" de Lorena com sua larga experiência, conseguiu um resultado muito bom.

Oficina de Motos do Magrão

Encontrar um bom mecânico de motocicletas, que tenha experiência com restaurações é muito importante.

Mecânico de moto existe quase um em cada esquina. Porém com a devida experiência para saber recuperar peças desgastadas, soluções não convencionais como  apenas trocar peças, ai sim, são poucos.

Por sorte em Lorena, o Magrão como é conhecido, tem em seu curriculum a recuperação de inúmeras motos antigas, e está no ramo há muitos anos.

Pude confiar a ele a recuperação de minha moto. Abaixo o artista e sua obra:

Quase pronta .....

A CHAVE

Até a chave de ignição da moto é a original. Infelizmente a primeira chave por tanto uso acabou quebrando, portanto esta é a reserva.

Note-se o detalhe do chaveiro: também é da época, original de concessionária Honda.

A BATERIA

O trabalho de restaurar um veiculo antigo não é nada fácil. Manter sua originalidade, é mais difícil ainda...

Esta motocicleta foi uma das últimas com sistema elétrico 6 V. Um sistema sofisticado, pois com um motor de arranque elétrico, a bateria tinha que ser muito bem dimensionada. Dimensionada, não,  super-dimensionada, pois no acionamento do motor de partida, muitos amperes são solicitados à bateria.

Uma bateria elétrica tem uma duração de +- 4 anos no máximo, então este item tinha que ser trocado. 

Depois de muita pesquisa encontrei uma bateria original em Curitiba, na loja Motos Antigas ( http://www.motosantigas.com.br/ ). A loja tem diversos itens de várias motos antigas, vale a pena consultá-los sempre.

Deste modo, ao contrário do que muitos mecânicos de motos sempre me aconselharam, de mudar o sistema elétrico todo  para 12 V , consegui manter a originalidade da moto, após 42 de anos de sua fabricação. 

Note-se que na bateria de 6V há apenas 3 compartimentos de enchimento de solução ácida

Agora, uma boa loja de baterias, para trazer a vida esta bateria......

MAIS UMA RESTAURAÇÃO

A moto foi adquirida em 1976, sou o 2o. proprietário, o 1o. era o filho de um fazendeiro aqui de Guaratinguetá. Parece que depois de um pequeno acidente o pai resolveu vender a moto do filho, e quando a vi não tive dúvidas de que ela seria minha.

A moto esteve em Mairiporã por várias décadas, no meu escritório, seca, sem funcionar.

Agora com meu retorno a região do Vale do Paraíba, estou novamente revitalizando a moto, que comigo esteve por tantos anos. 

Algumas restaurações se fazem necessárias:

O quadro foi desmontado, pintado com tinta líquida, e vai sendo montado novamente.

Os aros das rodas foram mantidos os originais, porem os raios todos trocados. as rodas centralizadas.

Pneus foram trocados por novos. Detalhe: o pneu dianteiro é um pneu original, japonês, adquirido na Silverstone Motos (R. Gal. Osório).

O banco foi recuperado pelo Pedrinho Bancos:

 O motor foi parcialmente desmontado, as tampas laterais foram polidas, todos os parafusos foram polidos:

Acima, o bloco do motor já montado no quadro

HISTÓRIA DESTA MOTO

A Honda lançou nos anos 60/70 a série CB de motocicletas que iam de 50 CC até a famosa 750 CC.

Esta série CB durou por vários anos e evoluiu, dando origem a várias outras séries de motocicletas.

A CB125 K5 foi introduzida em 1972 com novas linhas arredondadas no tanque e tampas laterais, sistema elétrico de 6V, mas com alternador e não dínamo, com escapamentos individuais e painel completo para a época. A K5 também recebeu dois carburadores com filtros de ar independentes além do banco escamoteável que possibilitava acesso à bateria e caixa de fusíveis. Para completar o pacote de novidades ela trazia descanso lateral e partida elétrica.

Cursei todo meu curso de Engenharia sobre ela, viajando de Guará a S. Paulo quase todo final de semana, além de várias outras viagens sobre ela.

Foto tirada em 1978 em Guará - Pedrinhas

Por muitos anos mantive a moto em exposição em meu escritório, após algumas pequeas restaurações: